盡管新能源開發(fā)和利用已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展，但是在未來相當長的一段時期里，高效的內(nèi)燃機依然是汽車動力發(fā)展的主流方向，而目前最新的代表技術就是BlueEFFICIENCY（藍色效能）綜合環(huán)?？萍?。

      作為BlueEFFICIENCY環(huán)保戰(zhàn)略下最務實的科技，BlueEFFICIENCY綜合環(huán)?？萍际且粋€包含多項具有前瞻性領先環(huán)?？萍嫉墓?jié)能減排整體解決方案總稱。其主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低車重、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。從A級車到S級車，梅賽德斯-奔馳在所有車系上都應用了BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保科技。

      2009年11月，配備了 BlueEFFICIENCY綜合環(huán)?？萍嫉娜翬 200 CGI優(yōu)雅型、E 260 CGI時尚型轎車與全新E 260 CGI雙門轎跑車正式登陸中國市場，它們所搭載的全新設計的M271 Evo CGI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機采用渦輪增壓技術，是目前汽車制造領域燃燒效率最高的內(nèi)燃機之一。

      作為BlueEFFICIENCY環(huán)保戰(zhàn)略的第二步規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳開發(fā)了以實用為導向的模塊化混合動力系統(tǒng)助力傳統(tǒng)內(nèi)燃機，以進一步提升車輛動力系統(tǒng)在日常使用中的工作效率。梅賽德斯-奔馳繼2009年法蘭克福車展展示了最新的插電式混合動力概念車Vision S 500 Plug-in HYBRID后，在2010年的日內(nèi)瓦車展上，又全球首發(fā)了E 300 BlueTEC HYBRID，首次將柴油發(fā)動機和混合動力模塊結(jié)合，創(chuàng)造出了百公里4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成績——這也是世界上第一款基于柴油發(fā)動機的混合動力量產(chǎn)車型。

    e-tron將與Quattro齊名

      2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國消費者展示了在高效科技領域的創(chuàng)新成果——奧迪氫燃料電池技術和e-tron純電動概念車，以及代表奧迪現(xiàn)有高效技術的全系高效車型，其中包括了首次在中國亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年發(fā)布高效模塊戰(zhàn)略之后，奧迪在汽車環(huán)保科技方面歷經(jīng)三年探索研發(fā)后的一次最新成果的集中展示。

      奧迪公司認為，未來的汽車技術將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎上的純電動化。奧迪公司從2009年初開始實施專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃，分布在奧迪各個部門的30個核心小組共同參與了這一計劃。從2009年至今，奧迪已經(jīng)連續(xù)亮相了三款e-tron純電動車型，它們通過不同的技術為未來電動車的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。

      作為高效科技領域的創(chuàng)新成果的體現(xiàn)，幾個月之后Q5混合動力版就將上市，這是奧迪第一款使用汽油發(fā)動機和電動機的量產(chǎn)車型。

      在日內(nèi)瓦車展上，奧迪將A8混合動力版作為概念車進行了展示，其二氧化碳排放只有144克/公里，為豪華車樹立了全新的環(huán)保標桿。此外，奧迪A1e-tron概念車在日內(nèi)瓦車展的亮相顯示了奧迪在緊湊型電動車領域的強大競爭力。 2012年底，奧迪將量產(chǎn)法蘭克福車展上展出的e-tron純電動車。

      在這一發(fā)展策略中，e-tron的命名扮演了重要角色。就像quattro已經(jīng)成為全時四驅(qū)技術代名詞一樣，e-tron也會成為奧迪電動車的品牌名稱。

      在1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，憑借一系列研究和成果的應用，2012年前,奧迪公司計劃在此基礎上再降低20%。