在節(jié)能降耗方面，我國提出到2020年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%。我國要達(dá)到這一減排目標(biāo)必須尋找出科學(xué)有效的措施和辦法。所以再制造概念逐漸走俏于中國的工程機(jī)械等行業(yè)。

　　再制造獲政策扶持力度加大

　　2010年5月底，發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，工程機(jī)械赫然出現(xiàn)在汽車零部件、機(jī)床等推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域行列。6月11日在京舉辦的再制造技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場交流會上，國家發(fā)展改革委副主任解振華表示，將利用中央預(yù)算內(nèi)投資支持再制造重點(diǎn)項(xiàng)目等多種措施，壯大再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模。再制造是指對廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程。

　　再制造技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域

　　再制造不是簡單的翻舊換新，而是一種專門的技術(shù)和工藝，而且技術(shù)含量較高。專業(yè)化修復(fù)，批量化生產(chǎn)，質(zhì)量和性能與新品相同，是再制造的3個(gè)關(guān)鍵詞，它既表明再制造是高技術(shù)的，也表明再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的。中國工程院院士、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說，機(jī)械設(shè)備之所以報(bào)廢，是因?yàn)閭€(gè)別零部件失效，而這種失效多由局部表面問題造成，比如腐蝕，摩擦磨損，疲勞裂紋等，只要采用表面技術(shù)將表面問題修復(fù)，機(jī)械設(shè)備就會恢復(fù)生命。當(dāng)然，表面技術(shù)不僅僅是簡單的表面處理，它還融合了工程技術(shù)、復(fù)合技術(shù)、納米技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等，統(tǒng)稱為再制造技術(shù)。由此看來，再制造既不是簡單的維修，也不是“二手貨”翻新。我國再制造自動(dòng)化納米復(fù)合電刷度等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)于國際先進(jìn)水平，促進(jìn)了再制造技術(shù)在工程機(jī)械等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　再制造步入低碳經(jīng)濟(jì)新領(lǐng)域

　　一臺廢舊機(jī)器設(shè)備通常直接報(bào)廢掉；或是維修，將損壞嚴(yán)重的部件修理修理，勉強(qiáng)地延長壽命，或者，拆下尚能用的零部件，重新組裝出個(gè)二手貨，湊合著再用。這兩者都不是最優(yōu)的選擇。前者雖然干脆利落，但沒考慮資源和能源利用效率，有浪費(fèi)之嫌；后者雖然節(jié)約了資源，卻讓人如履薄冰，畢竟這種簡單的翻新明顯降低了安全系數(shù)。有個(gè)辦法可以破解難題：再制造。形象地說，斷了尾巴的壁虎，十幾天后會長出一條同樣的尾巴，這是生物學(xué)上的再生功能；廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等，經(jīng)過專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，這是工業(yè)領(lǐng)域里的再制造。與制造新品相比，再制造可節(jié)能60％，節(jié)材70％，節(jié)約成本50％，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上。更有價(jià)值的是，再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的模式。在這種模式下，能源資源接近“零浪費(fèi)”，所以再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級形式。

　　再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看好

　　有數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車保有量達(dá)4957萬輛（不含低速汽車），機(jī)床保有量達(dá)700多萬臺，14種主要型號的工程機(jī)械保有量達(dá)290萬臺。其中，大量裝備達(dá)到報(bào)廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加。再制造在節(jié)能減排及國家政策的支持下，發(fā)展空間廣闊。