近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。2007年我國汽車產量達到888萬輛，連續(xù)9年保持兩位數的增長速度，成為世界最主要的汽車生產大國之一。汽車工業(yè)在我國國民經濟中處于重要位置，2007年我國汽車工業(yè)占全國GDP的2.1%，占第二產業(yè)GDP的4.5%，支柱產業(yè)地位明顯。鑒于此，有個問題大家可能比較關注，目前我國汽車工業(yè)的中堅力量是誰呢？是誰在主導著我國汽車工業(yè)的發(fā)展？本文根據最新整理的2007年我國汽車工業(yè)各經濟成分投資控股情況對汽車行業(yè)和各個小行業(yè)作簡要分析。 據中國汽車工業(yè)協會整理的2007年規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)的統(tǒng)計數據，2007年規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)10489家，共實現主營業(yè)務收入2.14萬億元，同比增長32.03%；實現利潤1328億元，同比增長64.49%；工業(yè)增加值5488億元，同比增長40.93%。為了便于分析，筆者按照國有控股、集體控股、私人控股、港澳臺控股和外商控股劃分為五種類型，按照五種經濟類型占整個行業(yè)的比例和占各小行業(yè)的比例進行比較分析。 汽車行業(yè)整體情況 單從各投資控股類型的企業(yè)個數看，私人控股企業(yè)占行業(yè)企業(yè)數的69.22%，處于行業(yè)的絕對領先地位，其次是外商控股企業(yè)，占行業(yè)企業(yè)數的12.18%，國有控股企業(yè)僅占行業(yè)企業(yè)數的..87%，位居第四，集體和港澳臺控股企業(yè)分別占7.06%和4.66%。但從其他指標的情況來看，國有控股企業(yè)無論在主營業(yè)務收入、利潤還是工業(yè)增加值上都占據了絕對優(yōu)勢，私人控股企業(yè)相對于企業(yè)個數的絕對優(yōu)勢，經營指標所占比例大大下降，僅占了25%左右的份額，而外商投資企業(yè)相反，經營指標所占比例出現很大的提高。 整車（含發(fā)動機）行業(yè) 從汽車整車（含汽車發(fā)動機）行業(yè)的情況來看，2007年整個行業(yè)企業(yè)數285家，實現主營業(yè)務收入為10474億元，占整個汽車行業(yè)的48.88%；從實現利潤和工業(yè)增加值看，分別占汽車行業(yè)的48.41%和47.21%。由此可以看出汽車整車和汽車發(fā)動機行業(yè)構成了我國汽車工業(yè)的主要部分。從汽車整車行業(yè)的投資控股情況來分析，國有控股無論在企業(yè)數量和市場規(guī)模上都占據了主要位置，主營業(yè)務收入占八成多，而外商控股市場份額不到一成，私人控股企業(yè)在企業(yè)數量上占據三分之一，但在主營業(yè)務收入和利潤上低于外商控股。由此可知，無論1994年頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》還是2004年的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》,我國對于汽車整車的中方控股比率一直堅持不低于50%的底線，但對于汽車發(fā)動機我國已經放開了，所以會出現有部分外商控股的情況。 我國汽車整車工業(yè)國有投資占據著最大的份額，已在數據上成為事實。盡管如此，外商在該行業(yè)的話語權仍不可忽視，尤其是轎車生產企業(yè)。據統(tǒng)計，2007年國產轎車市場上，自主品牌所占比例僅為27%，而外資品牌達到73%，雖然表面上合資企業(yè)為中方控股，但實際經營上外商話語權優(yōu)勢明顯，這也可以看出真正的獲利者。商用車市場方面情況要好得多。目前整個汽車工業(yè)非合資企業(yè)占國內市場的47%左右，大多數商用車企業(yè)充當了“分子”的作用。我國商用車市場需求情況與國外廠商高檔次高價格的產品定位有一定的差距，也造就了目前國產商用車市場發(fā)展良好的局面。隨著國際市場的不景氣，國外廠商會不會把商用車市場重點放在中國呢？面對日益嚴格的技術法規(guī)標準，中國本土商用車企業(yè)的市場競爭力在哪里？一旦放開股比限制，本土汽車生產企業(yè)該如何生存？以上種種情況成為筆者最為擔心的問題。 改裝車行業(yè) 2007年我國改裝汽車列入統(tǒng)計的企業(yè)數為458家，共實現主營業(yè)務收入1072億元，利潤總額34億元，工業(yè)增加值259億元。按投資控股情況看，私人控股和國有控股企業(yè)占據了較大的市場份額，而外商控股等其他經濟類型市場比例較低。改裝汽車行業(yè)盡管生產企業(yè)數目較多，但整體來看，規(guī)模都不是很大，改裝汽車年規(guī)模也就是70萬輛左右。行業(yè)利潤率也很低，2007年僅為3.17%，遠低于整車行業(yè)水平。很多企業(yè)由于市場容量有限產量規(guī)模都很少，年不足百輛的企業(yè)很多。私人控股企業(yè)和國有控股企業(yè)占據了多數，是改裝汽車行業(yè)的兩個主要力量。 汽車零部件及配件制造業(yè) 這也是汽車工業(yè)較為關注的一個行業(yè)。2007年列入統(tǒng)計的汽車零部件及配件制造業(yè)企業(yè)數為7579家，占汽車工業(yè)企業(yè)數的72.26%，實現主營業(yè)務收入7529億元，占汽車工業(yè)總收入的35.14%，實現利潤545億元，占汽車工業(yè)的41.04%。按照投資控股類型分析，私人控股企業(yè)數最多，達到5137家，占整個汽車零部件行業(yè)的67.78%，主營業(yè)務收入達到2898億元，占整個行業(yè)的38.50%；其次是外商控股企業(yè)，企業(yè)數為1120家，但主營業(yè)務收入為2693億元，占整個行業(yè)的35.77%，利潤為228億元，居首位。如果加上港澳臺控股企業(yè)，外商控股企業(yè)更是略勝一籌；國有控股企業(yè)僅有402家，國有控股企業(yè)在數量和市場規(guī)模上均無法與外商控股企業(yè)和私人控股企業(yè)相比。目前我國已經放開了對汽車零部件企業(yè)的股比限制，而我國汽車工業(yè)的“十一五”規(guī)劃中也明確指出，中國汽車零部件工業(yè)存在企業(yè)自主研發(fā)能力弱、中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯的不足。近年來，外商汽車零部件獨資企業(yè)越來越多，尤其是在一些關鍵件上，外資更是嚴格控制，外商獨資企業(yè)的建立給我們帶來的只是市場規(guī)模的擴大，但對提高本土零部件技術水平有限。隨著環(huán)保、安全等技術法規(guī)的越來越嚴格，零部件技術上的制約將嚴重影響我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。而我國零部件貿易爭端的敗訴更會對我國汽車零部件的發(fā)展帶來十分不利的影響。私人控股企業(yè)盡管有一定的總量規(guī)模，但在技術水平上和贏利能力上與外商控股還無法比擬。外商控股企業(yè)正在迅速壯大，將成為我國汽車零部件工業(yè)的主要成分，而我國自身的零部件工業(yè)能否通過增強自主研發(fā)能力、提高核心競爭力而盡快出現轉機，筆者認為情況并不樂觀。 摩托車行業(yè) 2007年摩托車整車企業(yè)共223家，其中私人控股企業(yè)為174家，在企業(yè)數量上占據了絕大多數，其主營業(yè)務收入、利潤等指標也占據了行業(yè)的主要部分，而其他投資控股企業(yè)無論在數量上還是規(guī)模上都比不過私人控股企業(yè)。摩托車行業(yè)一直是我們值得驕傲的行業(yè)。1993年以來，我國一直保持著世界第一大生產大國的榮譽，且摩托車出口數量龐大，很多骨干企業(yè)還在國外建立了多家生產基地。摩托車工業(yè)的快速發(fā)展與民營資本的貢獻密不可分，在這個行業(yè)中，民營經濟屬于絕對的老大。分析可知，盡管我們在摩托車行業(yè)方面的數量很大，但整個行業(yè)的主營業(yè)務收入還不及一個汽車工業(yè)大集團的規(guī)模，且行業(yè)競爭激烈，利潤率很低，加之各地的禁摩政策，發(fā)展空間十分有限。另外以吉利、力帆為代表的從摩托車行業(yè)進入汽車行業(yè)的企業(yè)在不斷發(fā)展壯大，可值得期待。 在統(tǒng)計的10489家汽車企業(yè)中，還有一些小行業(yè)，如電車制造、汽車車身、掛車、汽車儀表制造等小行業(yè)，但規(guī)模很小。 我國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，還不是應該歡呼雀躍的時候，我們應該清醒地認識到我國汽車工業(yè)的發(fā)展形勢。盡管在投資控股數量上占據了一些優(yōu)勢，但在汽車整車、汽車零部件的關鍵技術上，我們與國外有著明顯的差距，而正是這些差距成為了制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要因素。目前只能說我國是汽車生產大國，而不是汽車工業(yè)強國。