新能源規(guī)劃將出 應該重點扶持零部件企業(yè)

時間:2011-04-01

來源:網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載

導語:工信部將重點完成重點做好編制專項規(guī)劃、實施重大科技專項、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、完善技術(shù)標準和行業(yè)準入、推動市場化應用、引導地方規(guī)劃六大工作。

      蘇波指出工信部將重點完成重點做好編制專項規(guī)劃、實施重大科技專項、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、完善技術(shù)標準和行業(yè)準入、推動市場化應用、引導地方規(guī)劃六大工作。

      中央財政將投資千億打造新能源

      從目前已經(jīng)透露出來的信息看,《規(guī)劃》明確了國家新能源發(fā)展除繼續(xù)堅持以純電動尾戰(zhàn)略方向,重點發(fā)展純電動及插電式混合動力;將注重傳動汽車技術(shù)水平的提升,加大技能汽車的發(fā)展,并持續(xù)跟蹤研究燃料電池技術(shù),適度發(fā)展替代燃料電池。

      根據(jù)規(guī)劃,2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷將達到500萬輛,中重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷的50%以上。并建議2011年至2020年的十年間,中央財政將投入1000億支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      我個人比較支持工信部完善行業(yè)準入、完善產(chǎn)業(yè)鏈、推動市場化。以往國家的863科技項目組,投入了大量資金但并沒有形成國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展,在全國推廣的“十城千輛”計劃,也并沒有取得國內(nèi)新能源技術(shù)的突破性發(fā)展,甚至一些企業(yè)的電池、電機和電控都是從國外直接購進。

      警惕“大躍進”十二五新能源規(guī)劃應從基礎(chǔ)做起

      同時記者卻并不認為到2020年中國的新能源車能達到500萬輛,中重度混合動力乘用車能占到總量的50%以上,我認為這個目標從某種程度上又開始犯了“大躍進”的錯誤。

      中國經(jīng)濟改革開放30多年的時間,實現(xiàn)了西方發(fā)達國家長達數(shù)百年的發(fā)展,汽車工業(yè)在短短時間內(nèi)也跨入1800萬輛的級別,已經(jīng)開始讓制定政策的政府部門慢慢丟失了謙虛謹慎的傳統(tǒng)美德。

      前兩年呼吁彎道超車,指出中國在新能源發(fā)展方面與國外同步,我們完全可能在新能源方面超越西方。甚至有個著名的自主品牌就大大炒作了一把,號稱能在2015年實現(xiàn)中國第一,2025年世界第一。

      由于國家長期對新能源汽車的關(guān)注點在整車廠,并沒有對上游的產(chǎn)業(yè)鏈并沒有投入更多資源,我們國家目前新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)并不好。我們根本不可能在十年的時間內(nèi)形成這么大的量。

      事實已經(jīng)證明,中國汽車不可能實現(xiàn)彎道超車,我們必須從汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)開始做起,從目前的新能源發(fā)展狀況來看,中國不論在電池、電控、電機、數(shù)據(jù)方面都明顯落后于西方國家。

      豐田、通用、本田、日產(chǎn)、寶馬、三菱等汽車巨頭都已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,甚至某縣產(chǎn)品都已經(jīng)開始大規(guī)模的路試,甚至一些產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

      其實,過去的所謂中國特色,是因為中國經(jīng)濟的發(fā)展能夠迅速吸收和消化國外先進技術(shù),并轉(zhuǎn)化成推動經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)力,而在新能源電動車方面,中國同其他發(fā)達國家一樣都處在起步階段,盡管是一起起步,但我們浪費了5年時間,已經(jīng)開始落后,并沒有超前的技術(shù),不可能在短期內(nèi)的迅速發(fā)展壯大。

      國家應該重點支持上游的配套零部件企業(yè)

      根據(jù)目前中國汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃,主機廠目前所規(guī)劃所有的產(chǎn)能要到2013年底才能全部釋放,并在2014年出現(xiàn)某些自主品牌企業(yè)的退出,而2015年將達到傳統(tǒng)能源車的一個新的高峰,這段時間,是自主品牌企業(yè)的洗牌期,根本不可能實現(xiàn)新能源汽車的快速發(fā)展。

      因此記者認為,十二五期間,國家應該重點支持上游的配套零部件企業(yè)的發(fā)展,鼓勵自主創(chuàng)新,形成獨立知識產(chǎn)權(quán)的電池、電機、電控的儲備。統(tǒng)一標準,鼓勵企業(yè)與上游企業(yè)的交流與合作,創(chuàng)建聯(lián)合實驗室,以聯(lián)合實驗室的名義申請國家的資金支持。

      這種捆綁式的支持政策對于加強新能源的準入政策、完善標準、以及推動市場化將起到重要的保障作用。

      投資者應放棄新能源概念股加強對配套企業(yè)的關(guān)注

      在逐利的資本市場,筆者認為,投資者應該逐漸放棄新能源概念股,在新能源汽車板塊更應該加強對具備相當實力的配套企業(yè)的關(guān)注,如萬向、天津清源等。隨著準入制度的設定將有大批的電池企業(yè)退出,而在電機、電控方面達到一定標準的配套企業(yè),國內(nèi)并不多。

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