記者：請您介紹一下當(dāng)前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

　　董建平：隨著我國汽車產(chǎn)銷兩旺，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。主要表現(xiàn)為：一是規(guī)模在不斷增大。截至目前，我國汽車零部件企業(yè)約有3萬家，2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.64萬億元，出口405.84億美元，零部件占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)出口額的78%。二是品種日益豐富。現(xiàn)在幾乎所有的零部件企業(yè)在中國都能生產(chǎn)。三是制造能力在不斷提高。近年來，隨著企業(yè)的實(shí)力不斷增強(qiáng)，大膽引進(jìn)了一些先進(jìn)設(shè)備，制造工藝得到明顯提升。四是市場競爭比較充分。由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有嚴(yán)格的進(jìn)入門檻，完全放開，不像整車有限制，競爭也十分激烈。

　　記者：和汽車強(qiáng)國相比，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)有何差距？

　　董建平：首先是層次低。我國零部件企業(yè)大都集中在中低端，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品附加值較低。如鋁車輪，出口量很大，但屬于耗能、資源型與勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，沒有競爭優(yōu)勢。很少涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件，而且沒進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈，同時(shí)也沒有完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。從出口地區(qū)看，合資、獨(dú)資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

　　其次是個(gè)頭小。我國零部件企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模小而散，至今沒有幾個(gè)大的龍頭企業(yè)。規(guī)模小，就很難有競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)表明，占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)超過80%的本土企業(yè)，銷售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。

　　第三是專業(yè)化程度差。目前，我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，更不用說進(jìn)入高端配套市場。完全的中資企業(yè)很難進(jìn)入合資產(chǎn)品的一級(jí)供應(yīng)商隊(duì)伍，其中美系車型在中國選擇的零部件供應(yīng)商中有外資背景的企業(yè)接近100%，德系車型、日系車型以及國內(nèi)自主品牌車型的這一比例分別為88.9%、89.5%和52.8%，這很不利于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　更讓人感到擔(dān)心的是，我們的很多重要零部件的原材料主要來源于國外，十分不利于產(chǎn)業(yè)安全。3月8日，我們協(xié)會(huì)收到了工業(yè)相關(guān)分會(huì)的反映，我國很多零部件生產(chǎn)企業(yè)專用于汽車門窗密封條部件原料三元乙丙橡膠（EPDM），主要來自于荷蘭DSM公司，但由于該公司生產(chǎn)管道近期堵塞，目前已停產(chǎn)，4至5月無法保證供貨，國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。

　　記者：為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？

　　董建平：主要原因是兩個(gè)方面：一是我國零部件企業(yè)重生產(chǎn)、輕開發(fā)，沒能形成自己的核心技術(shù)。據(jù)我了解，我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，自己并不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這是很難適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求的。還有一些企業(yè)在開發(fā)中，把別人的產(chǎn)品買來，仿做，照貓畫虎，形似神非，不得要領(lǐng)。

　　二是零部件企業(yè)和整車企業(yè)關(guān)系不協(xié)調(diào)，影響了零部件企業(yè)的發(fā)展。在國外，整車企業(yè)和零部件企業(yè)都是戰(zhàn)略關(guān)系，而在我國由于合資整車企業(yè)，大都在自有的體系中采購，中國汽車零部件企業(yè)很難進(jìn)入。而在自主品牌車企業(yè)中，整車企業(yè)與零部件企業(yè)是游離關(guān)系，零部件企業(yè)很被動(dòng)，常常受制于整車企業(yè)。

　　記者：您對(duì)做強(qiáng)我國零部件產(chǎn)業(yè)有何建議？

　　董建平：按國際上的標(biāo)準(zhǔn)，整車和零部件的比例投資應(yīng)該在1：3左右，而我國的現(xiàn)狀僅為1：0.3，投入經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足。而從企業(yè)角度來看，核心技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入同樣少之又少，調(diào)查顯示，許多整車企業(yè)在零部件上投入不足1%，一些靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入幾乎為零。所以，我認(rèn)為首先要加大研發(fā)投入。

　　是否加大投入問題就迎刃而解了呢？當(dāng)然也不是。企業(yè)的創(chuàng)新能力不是憑空形成的，靠的是長期經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，而積累靠的是長期扎扎實(shí)實(shí)的試驗(yàn)、研究。

　　應(yīng)研究出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為了解決我國零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問題，應(yīng)有針對(duì)性地扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　近年來，全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購體系，整車廠的零部件自制率呈不斷降低的趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際采購。我國汽車零部件行業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早進(jìn)入汽車零部件國際采購體系中。