今年1~5月份，我國共銷售裝載機11.18萬臺，同比增加17.44%。但進入4月份，裝載機國內市場銷量環(huán)比出現(xiàn)了大幅下滑，主要原因是市場在一季度的透支消費及國家為防止通脹采取的一系列調控政策帶來的工程建設項目開工不足所致。這預示著裝載機結束了井噴式高增長期，進入理性發(fā)展階段。專家預測，“十二五”期間，裝載機行業(yè)平均年增長幅度在15%~17%。今年市場各月走勢與2008年極其相似，但樂觀估計，四季度銷量走勢會好于2008年四季度。
　　發(fā)展歷程一波三折
　　縱觀我國裝載機行業(yè)的歷史，其成長歷程，可謂一波三折。
　　中國裝載機從1966年起步至2010年期間，總體呈上升趨勢且穩(wěn)步向前發(fā)展。從1995~2008年的14年間，一直呈正增長，且從2001年以后呈現(xiàn)“井噴式”超高速增長，2008年上半年增長尤為迅猛。2008年下半年，在國際金融危機影響下，中國裝載機也遇到了1995年以來的最大寒流，下降幅度達12%以上。2009年，中國裝載機市場大幅度下滑，行業(yè)進入了這10多年來最艱難的一年。但同時，在國家4萬億元投資的帶動下，中國裝載機從2009年下半年逐步回暖。2010年以來，裝載機行業(yè)呈現(xiàn)大幅回升態(tài)勢，主要企業(yè)銷量陡增，全年銷售量達到21.6萬多臺，創(chuàng)下歷史新高。
　　行業(yè)呈現(xiàn)三大格局
　　目前，中國裝載機市場有三大格局構筑了獨特的行業(yè)特色。
　　一為品牌格局。目前，處在第一集團的柳工、龍工、廈工、臨工四家企業(yè)共占據(jù)了國內市場六成以上的份額。處在第二集團的徐工、山工、福田、常林占據(jù)了兩成以上的份額，其他弱勢品牌共有近百家分割著不足10%的市場份額，在生死線上苦苦掙扎。裝載機是個競爭充分，品牌眾多，并且呈現(xiàn)市場份額向優(yōu)勢品牌不斷集中的一個機種。優(yōu)勝劣汰的生存法則在這個行業(yè)體現(xiàn)得淋漓盡致。
　　二為區(qū)域市場格局。山東，河南，內蒙古，河北，山西等地是傳統(tǒng)裝載機消費大省；北京，廣東，遼寧，江蘇，青海，寧夏等地近年增幅較大。縱觀全國各地市場，地區(qū)差異并不十分突出，此消彼長的現(xiàn)象是常態(tài)，這和裝載機多元化的客戶群體以及龐大的市場容量不無關系。
　　三為產品結構格局。就裝載機產品結構而言，3噸和5噸產品占據(jù)著市場90%以上的份額，其中3噸機在20%以上，5噸機在70%左右，多年沒有發(fā)生大的格局變化。長期以來，為了擺脫惡性價格戰(zhàn)的行業(yè)競爭困境，各個廠家在裝載機個性化發(fā)展和技術創(chuàng)新方面都做了很多努力。但是，裝載機核心技術并沒有進行很大的變革，不斷擴大生產規(guī)模以實現(xiàn)總成本最低戰(zhàn)略的市場競爭手段仍是行業(yè)的主流。
　　市場營銷具備六大特點
　　縱觀全局，我國裝載機行業(yè)在市場營銷上呈現(xiàn)出六大特點。一是密集的網點分布。裝載機是工程機械中價值較低的一款大型設備，隨著多年的市場競爭，各大品牌裝載機營銷網店已經遍布于縣鄉(xiāng)一級，裝載機的銷售半徑大約在50公里之內。通過對臨工的調研發(fā)現(xiàn)，其在全國的網點就達到245個（實際情況遠遠大于這個數(shù)字），臨工以各種合作方式所建立的網點已滲透到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，企業(yè)最近的高速增長和他們密集的網絡布局密不可分。柳工無論在網點數(shù)量和質量上和他在行業(yè)中的位置是匹配的。在內蒙古西部，柳工的網點達到14個，大部分網點達到4S店的水準。綜合行業(yè)的整體情況看，每個網點在2010年銷售數(shù)大約在30~300臺之間，更大的銷量難以突破。
　　二是大量的樣機分布。同樣是競爭造成的結果，每家在區(qū)域市場都投放了大量的樣機，以展現(xiàn)自身的實力，增強用戶的購買信心，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年2月份，臨工在全國市場共投放樣機4000余臺；龍工在去年年底，僅在內蒙古一地就投放樣機1100多臺；柳工在內蒙古包頭以西投放樣機近500臺。
　　三是龐大的銷售隊伍。裝載機銷售是靠傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術完成的，代理商從業(yè)隊伍據(jù)統(tǒng)計是一個龐大的群體。在內蒙古西部，直接從事裝載機銷售，服務，及內勤的柳工人員就達到110多人，龍工180多人，輔助銷售及各配件銷售及維修服務網點的人員更是不計其數(shù)。一般代理商在設計人員組織架構按照每人年銷售10~15臺（隨品牌知名度及市場情況而變化）的業(yè)績量來配置，即完成3000臺銷售任務，人員配置就需要200~300人。
　　四是持續(xù)的市場促銷。銷售本身就是科學和藝術的統(tǒng)一，裝載機促銷大戰(zhàn)在今年春節(jié)前便隆重上演了。一浪高過一浪，各種形式的促銷會、體驗會此起彼伏，在精心策劃下的促銷會議的實質內涵是讓利讓利再讓利，以吸引用戶的眼球，因為大家都知道，要想在裝載機這個行業(yè)獲利，那制勝的法寶就是向規(guī)模要效益，沒有一定的銷量，不會有收益，無論廠商，概莫能外，所以，大家樂此不疲。
　　五是廣泛的市場覆蓋。通過統(tǒng)計，裝載機平均水平是：收集100個客戶信息，走訪30個客戶，達成一臺成交，所以，一定的數(shù)量代表一定的質量這個規(guī)則在裝載機銷售方面是適用的，所以，許多代理商便將成交的過程量化，分成簡單的各個“工序”，分配給不同的業(yè)務員階段完成，把復雜的談判過程拆解成簡單的環(huán)節(jié)，以適應現(xiàn)在綜合人才短缺的需要，實際效果是非常有效的。
　　六是靈活的商務手段。用于工程租賃的裝載機用戶是工程機械行業(yè)的低端客戶，一般非常在乎價格和商務條件，為迎合這部分客戶的需要，應運而生了許多低的不能再低的商務門檻，零首付，2年以上分期層出不窮。行業(yè)人士戲言，如果再寬松一點，那就是白送了。
　　任何行業(yè)，都有它特定的進入壁壘，除了以上所闡述的相關內容外，目前，我國裝載機市場投入資金來源于以下幾個方面，一、樣機鋪設所需要的資金投入，二、長期滾動的應收賬款的存量，應收賬款包括在途資金穩(wěn)定的占用以及分期銷售的資金占用（以上分析不含銷售費用的投入）。
　　經過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，樣機鋪設最高值在沒有沉淀的情況下需要占到全年任務量的1/3，應收賬款占全年銷售額的30%，同時，應收賬款應該以2%~3%的比例提取壞賬損失，市場銷售勢頭旺盛的強勢品牌掌握在2%，市場銷售勢頭低迷的弱勢品牌掌握在3%，這個風險就看是廠家承擔還是商家承擔的問題，金融機構是不承擔這個風險的。
　　顯而易見，裝載機市場是人員密集資金密集的傳統(tǒng)產業(yè)，誰想在這一領域占有一席之地，誰就應該做好人員及資金大量投入的思想準備（包括廠家和代理商），而且，同時應該有承擔風險的思想準備。