目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝的分析，自1970年以來(lái)，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番。美國(guó)是目前最大的汽車擁有國(guó)，其汽車注冊(cè)量達(dá)2.4億輛；中國(guó)次之，汽車擁有量為7800萬(wàn)輛；日本的汽車擁有量為7400萬(wàn)輛。去年全球汽車平均擁有量為1:6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車，其中在美國(guó)這個(gè)比例是1:1.3，而在中國(guó)，比例為1:17.2。去年新增汽車3600萬(wàn)輛，比前年增長(zhǎng)3.6%，是10年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。盡管現(xiàn)在中國(guó)不少大城市已是車滿為患，尤其以北京的交通擁堵狀況最為嚴(yán)重，以至于采用汽車限購(gòu)來(lái)遏制保有量的快速增加。但從以上的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)與美國(guó)的差距還有不小，特別從人均擁有汽車的比例來(lái)說(shuō)的話，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力應(yīng)該還很大。為降低石油的對(duì)外依存度，中國(guó)將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，并在未來(lái)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。2015年至少有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路；2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)每年至少在這一市場(chǎng)上投入100億元。但是，包括電動(dòng)車在內(nèi)在的新能源汽車，其電池的貯能技術(shù)、安全技術(shù)、充電時(shí)間以及電動(dòng)車的購(gòu)車成本，都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

一直以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)都是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者最喜愛歐系車品牌，連擅長(zhǎng)攻城略地的日系車也難以在此打開局面；在日本市場(chǎng)，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌根本無(wú)法插足。與此相反，美國(guó)汽車市場(chǎng)充滿了開放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者不偏信于某一品牌，這讓美國(guó)成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場(chǎng)。

然而，受金融危機(jī)的影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)日漸顯出頹勢(shì)。2009年，中國(guó)市場(chǎng)以1380萬(wàn)輛的銷量超過美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2010年，中國(guó)市場(chǎng)1800萬(wàn)輛的銷量再一次拉大了美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差距。在此期間，盡管各大跨國(guó)車企沒有放棄美國(guó)市場(chǎng)，但其全球市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的地位卻漸漸沒落。2008年金融危機(jī)到來(lái)之際，本田汽車公司的某高管就明確表示：本田也許過度依靠它在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在本田正試圖跳出一個(gè)市場(chǎng)，更加全球化地?cái)U(kuò)展利潤(rùn)來(lái)源。

與美國(guó)市場(chǎng)的地位下滑同步的，是美國(guó)三大汽車品牌的裹足不前。受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，近年來(lái)，美國(guó)三大汽車品牌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量多次下滑，最慘的是2008年，根據(jù)美國(guó)《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，2008年美國(guó)通用公司在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車295萬(wàn)輛，比上一年下降了22.7%，銷量降至49年來(lái)的最低水平。福特公司在美國(guó)的銷售量為近200萬(wàn)輛，比上一年下降了21.8%，銷量降至47年來(lái)新低?？巳R斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%，降至150萬(wàn)輛以下。而日系車卻在美國(guó)市場(chǎng)異軍突起，逐步蠶食美系車陣地。

在這種情況下，美國(guó)政府開始出手保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)。無(wú)論是通用汽車破產(chǎn)保護(hù)還是豐田汽車召回門，背后幾乎都有美國(guó)政府的影子。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美系車一舉奪得50%的市場(chǎng)份額，而國(guó)外品牌除韓系車增速較快外，日系車和歐系車都出現(xiàn)了低迷。這與美國(guó)政府的保護(hù)不無(wú)關(guān)系，然而，此舉與美國(guó)市場(chǎng)的開放性卻大相徑庭。

今年上半年，美國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂喜憂參半。喜的是受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，美國(guó)輕型車市場(chǎng)累計(jì)增速達(dá)10.8%。同時(shí)，美國(guó)三大汽車品牌的整體銷量迅速上升，占據(jù)了美國(guó)輕型車市場(chǎng)50%的份額；憂的是由于美國(guó)國(guó)債信用評(píng)級(jí)被下調(diào)，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，下半年美國(guó)汽車市場(chǎng)可能因此有所回落，其對(duì)各大跨國(guó)車企的吸引力也進(jìn)一步降低。此外，隨著日系車產(chǎn)能的恢復(fù)和韓系車的迅速發(fā)展，美國(guó)三大品牌在本土市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了下滑的苗頭。

盡管前7個(gè)月三家美國(guó)廠商在輕型車市場(chǎng)的累計(jì)份額接近50%，但美系品牌依然危機(jī)四伏。日系車憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性價(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)的影響力依然不可小覷，數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，僅有鈴木、本田和豐田出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)，如果沒有日本大地震給日系車造成的產(chǎn)能影響，美系車要占據(jù)本土市場(chǎng)的一半份額將困難重重。數(shù)據(jù)還顯示，從7月開始，隨著日本車企逐步恢復(fù)產(chǎn)能，3家美系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

美國(guó)市場(chǎng)不景氣，歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也是一片蕭條。今年上半年，由于經(jīng)濟(jì)受困于歐債危機(jī)，歐洲汽車市場(chǎng)累計(jì)下滑2.3%；日本市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景渺茫，大地震對(duì)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)能的巨大負(fù)面影響，也累計(jì)下滑30%。相反，中國(guó)市場(chǎng)卻是風(fēng)景這邊獨(dú)好，盡管今年上半年中國(guó)車市整體有所下滑，但多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。例如上海通用上半年銷售612072輛，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)歷史新高。一汽大眾上半年銷售45.37萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)13%，其中大眾品牌銷售35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，奧迪品牌銷售13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%。上海大眾上半年銷量也達(dá)到52.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實(shí)現(xiàn)了超過50%的增長(zhǎng)。《底特律新聞報(bào)》撰文稱，近幾年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升。中國(guó)車市的銷量讓銷售業(yè)績(jī)已達(dá)到歷史罕見高位的美國(guó)汽車市場(chǎng)都感到“汗顏”。

隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績(jī)好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達(dá)到453.6萬(wàn)輛，其中上海通用貢獻(xiàn)了612072輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了64.8萬(wàn)輛，占總量的1/4還多；大眾全球總銷量為413萬(wàn)輛，其中一汽大眾銷售45.37萬(wàn)輛，上海大眾銷售52.69萬(wàn)輛，占總量的近1/4；豐田總銷量371萬(wàn)輛，其中一汽豐田銷售21.2萬(wàn)輛，廣汽豐田銷售111631輛，占總量的近1/10。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也成為跨國(guó)車企的利潤(rùn)奶牛。以大眾為例，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，但該集團(tuán)在華銷售汽車的利潤(rùn)約1000歐元，比平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車?yán)麧?rùn)同樣超過平均值。2010年，大眾在中國(guó)共銷售汽車192.35萬(wàn)輛，除去奧迪品牌的22萬(wàn)余輛和進(jìn)口車，也有約165萬(wàn)輛銷量，如果平均每輛車贏利1000歐元，銷售利潤(rùn)就是16.5億歐元。加上奧迪和進(jìn)口車，大眾在華整車銷售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元。

盡管2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)不足8%，業(yè)界仍然十分看好未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景，因?yàn)榕c中國(guó)13億人口數(shù)量相比，當(dāng)前購(gòu)車人的數(shù)量仍相對(duì)太低。有預(yù)測(cè)稱，在去年1800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年中國(guó)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)2300萬(wàn)輛的銷量。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為各大跨國(guó)車企的生命線，今年上海車展期間，國(guó)際汽車生產(chǎn)組織主席帕特里克.布蘭在接受法新社的采訪時(shí)明確表示：當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的重心已經(jīng)開始不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣上，中國(guó)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者十分相似。他們對(duì)外來(lái)品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國(guó)企業(yè)在本國(guó)建廠等方面，中國(guó)也和美國(guó)十分相似。這讓中國(guó)取代美國(guó)成為全球汽車工業(yè)核心、以及全球汽車市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)成為可能。中國(guó)巨大的消費(fèi)需求也讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸成為全球核心的同時(shí)，合資企業(yè)的中方和外方并沒有平等的話語(yǔ)權(quán)。由于不掌握核心技術(shù)，多數(shù)中國(guó)合資車企的中方還依然是配角。正如美國(guó)市場(chǎng)一樣，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)遵守競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，而不能如前幾年那樣，在享受超國(guó)民待遇的同時(shí)，使用各種非常規(guī)手段獲取暴利。此外，中國(guó)吸引外資的政策也應(yīng)向美國(guó)看齊，引導(dǎo)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)為本土企業(yè)爭(zhēng)得與跨國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。

近年來(lái)，經(jīng)歷了“井噴”式發(fā)展的中國(guó)已經(jīng)躍升為全球最大的新車銷售市場(chǎng)，并同時(shí)成為主流外資車企最重要的海外市場(chǎng)。不斷得到成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們將研發(fā)職能逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，且有深度發(fā)展之勢(shì)。顯然，要想夯實(shí)其在華的既得利益并能取得更進(jìn)一步的發(fā)展，從研發(fā)環(huán)節(jié)到制造環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化率的高低已經(jīng)成為決定外資車企在華成敗的重要因素。截止目前，包括通用、大眾、豐田以及奔馳等都已經(jīng)陸續(xù)完成在華本土研發(fā)設(shè)計(jì)中心的建設(shè)，沃爾沃、寶馬等的研發(fā)中心也已在規(guī)劃推進(jìn)中。

已建成和正在建設(shè)項(xiàng)目

泛亞汽車技術(shù)中心

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司雙方共同投資5000萬(wàn)美元設(shè)立的，雙方各占50%的合資汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)中心。該中心成立于1997年6月12日，是中國(guó)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國(guó)內(nèi)最大的研發(fā)中心。作為一家完全獨(dú)立于其母公司的企業(yè)實(shí)體，泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司服務(wù)，也為中國(guó)和亞太地區(qū)的其他汽車企業(yè)提供一流的汽車工程服務(wù)。

泛亞汽車技術(shù)中心提供全方位的汽車設(shè)計(jì)、工程和測(cè)試服務(wù)，如五軸模型制作，三維制模，技術(shù)規(guī)范發(fā)布，碰撞模擬分析，模擬路面測(cè)試，以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試等。該中心的硬件設(shè)施有虛擬實(shí)現(xiàn)中心、樣板試制車間、底盤運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力學(xué)參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、噪聲震動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、排放實(shí)驗(yàn)室和模仿各種顛簸路面的短途道路等各種設(shè)施。泛亞的造型設(shè)計(jì)大廳可同時(shí)進(jìn)行四個(gè)油泥模型的開發(fā)，其排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室是國(guó)家環(huán)?？偩终J(rèn)定的11家汽車排放測(cè)試中心之一，是中國(guó)率先具備輕型汽油車歐三歐四排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力的實(shí)驗(yàn)室。

據(jù)悉，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司目前擁有超過1200名員工，其中近1/3是碩士、博士。中心大部分技術(shù)人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設(shè)計(jì)中心接受系統(tǒng)培訓(xùn)。

福特汽車（中國(guó)）研發(fā)及工程中心

2006年第三季度，福特在北美創(chuàng)下了巨虧58億美元的紀(jì)錄。迅速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)成為福特的“希望地”之一。為了把福特汽車全球的產(chǎn)品研發(fā)能力在中國(guó)市場(chǎng)上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力量，2006年，福特（中國(guó)）前首席執(zhí)行官程美瑋宣布在中國(guó)設(shè)立福特汽車研發(fā)及工程中心。

據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝透露，在中國(guó)設(shè)立的福特汽車工程及研發(fā)中心第一階段的投資超過2.2億人民幣，建成后將承擔(dān)福特以前在日本的研發(fā)中心的一部分職能。該中心初期主要為在中國(guó)的零部件采購(gòu)和海外整車引進(jìn)與本土改造提供技術(shù)支持，長(zhǎng)期目標(biāo)則是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術(shù)服務(wù)，從而真正實(shí)現(xiàn)福特汽車從“中國(guó)制造”到“中國(guó)設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略演進(jìn)。

大眾（中國(guó)）研發(fā)中心

2007年7月，大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明，標(biāo)志著大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)十多年的零部件國(guó)產(chǎn)化和10年的車型本土適應(yīng)性二次開發(fā)階段之后，開始進(jìn)入本土開發(fā)全新車型的階段。

根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型；上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場(chǎng)、以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝透露，上海大眾早在1996年7月就成立了上海大眾技術(shù)中心，2000年初步建成并投入使用；為建設(shè)研究和開發(fā)能力，已累計(jì)投入超過30億元，培養(yǎng)了1200多名骨干工程師及相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員。目前技術(shù)中心由開發(fā)試制實(shí)驗(yàn)基地和試車場(chǎng)兩大部分組成，占地面積共計(jì)3.5萬(wàn)平方米，配備各種試驗(yàn)試制設(shè)備2000余臺(tái)；可以完成從設(shè)計(jì)、工程分析到試制、試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的完整開發(fā)過程，具備包括車身開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子電器匹配開發(fā)的整車開發(fā)能力。

戴姆勒(中國(guó))研發(fā)中心

2010年年中時(shí)候，戴姆勒集團(tuán)披露了其未來(lái)五年在華30億歐元的投資計(jì)劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設(shè)立兩個(gè)研發(fā)中心的計(jì)劃是該項(xiàng)投資的重要組成部分，預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩到三年內(nèi)建成并投入使用。據(jù)悉，在兩個(gè)合資公司內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心將和奔馳中國(guó)在北京的設(shè)計(jì)中心共同構(gòu)成奔馳在華研發(fā)體系。

2011年5月16日，福建戴姆勒在閩侯青口廠區(qū)舉行研發(fā)中心開工奠基儀式。項(xiàng)目總投資5億元，整體工程預(yù)計(jì)2年內(nèi)完成。福建戴姆勒研發(fā)中心共分2個(gè)部分，一處位于福建戴姆勒廠區(qū)內(nèi)，主要功能為車型改進(jìn)與產(chǎn)品研究開發(fā)；另一處坐落于海西高科技園區(qū)內(nèi)，主要為整車綜合實(shí)驗(yàn)室，將用于整車排放試驗(yàn)、電磁抗干擾試驗(yàn)、整車耐久試驗(yàn)及競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比。

目前，北京奔馳的研發(fā)中心也正在推進(jìn)中，年中時(shí)候從德國(guó)招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術(shù)、采購(gòu)、銷售等部門，這次招聘入職的技術(shù)人員中有不少是為籌備研發(fā)中心而準(zhǔn)備。

本田（中國(guó)）研發(fā)中心

本田一向?qū)ρ邪l(fā)業(yè)務(wù)十分保守，其多數(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)都建在日本國(guó)內(nèi)。在2011年3月份的日本地震中，本田在日本眾多的研發(fā)設(shè)施等研發(fā)資源都遭到了很嚴(yán)重的破壞，很多汽車零部件供應(yīng)不上，導(dǎo)致本田上半年在華銷量下降12.3%。吸收這次地震中的教訓(xùn)，本田汽車董事會(huì)專門對(duì)研發(fā)本土化一事進(jìn)行商討，決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國(guó)廣州，真正實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、本地采購(gòu)。

根據(jù)董事會(huì)的決議，本田將分散其研發(fā)機(jī)構(gòu)，借助地緣優(yōu)勢(shì)，率先將其在日本本土的部分核心研發(fā)機(jī)構(gòu)遷往廣州，落戶廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司。據(jù)悉，2007年廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司成立（包括已成立的東風(fēng)本田的研發(fā)中心），這些研發(fā)機(jī)構(gòu)所能涉及的大多為車輛開發(fā)的表層，卻沒有核心的研發(fā)能力。而這個(gè)決議，才是本田在華真正實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)的開始。

廣汽本田內(nèi)部人士透露，2012年上半年廣汽本田的試車場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)設(shè)施就將建成，而本田的研發(fā)專家也正陸續(xù)來(lái)到中國(guó)，未來(lái)將會(huì)以廣汽本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為班底，開發(fā)混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車南京公司研發(fā)中心

2011年4月14日，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車南京公司研發(fā)中心奠基儀式在江寧舉行。據(jù)了解，該研發(fā)中心的總體規(guī)劃將按照五年分兩步走，總投資5億元，具備在現(xiàn)有車型平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)能力。即將開工的研發(fā)中心一期工程投資3個(gè)億，主要建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心大樓、整車環(huán)境排放、整車及零部件耐久、造型、電器等五個(gè)實(shí)驗(yàn)室。研發(fā)中心的建立，將為公司調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)入提供強(qiáng)有力的保障，為南京公司未來(lái)的發(fā)展奠定的基礎(chǔ)。

奧迪（中國(guó)）研發(fā)中心

隨著中國(guó)市場(chǎng)逐漸成為各豪華品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，主流高檔車企的本土化研發(fā)也漸成趨勢(shì)。2011年下半年，奧迪在北京設(shè)立的技術(shù)研發(fā)中心悄然啟動(dòng)，年底前將正式投入運(yùn)作。

一汽奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總張曉軍表示，這將是奧迪在亞洲首個(gè)研發(fā)中心，未來(lái)將推進(jìn)奧迪進(jìn)口或在中國(guó)生產(chǎn)的車型更貼近中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)文化。

據(jù)了解，奧迪在北京的研發(fā)中心分為內(nèi)飾，外飾和裝飾3個(gè)部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設(shè)計(jì)研發(fā)工作進(jìn)一步前移。目前這一研發(fā)中心在機(jī)構(gòu)設(shè)置上屬于奧迪中國(guó)，但未來(lái)一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發(fā)中心還可能與一汽集團(tuán)的研發(fā)體系進(jìn)行一定程度的整合。

通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心

2011年9月21日，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森在上海宣布，通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心一期正式落成。新落成的科研中心位于通用汽車中國(guó)園區(qū)，毗鄰?fù)ㄓ闷噰?guó)際運(yùn)營(yíng)部與通用汽車中國(guó)總部，將作為通用汽車全球戰(zhàn)略部署的重要組成部分開展全球性的研發(fā)工作。

據(jù)悉，此次落成的通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心是目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)最具綜合性的前瞻技術(shù)研發(fā)中心。它由通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院、車輛工程實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)動(dòng)力總成工程實(shí)驗(yàn)室以及前瞻設(shè)計(jì)中心四個(gè)主要技術(shù)和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)共同組成。二期工程全部建成后，該科研中心的整體占地面積將達(dá)65000平方米，并將擁有62個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和9個(gè)科研實(shí)驗(yàn)室。全部人員到位后，通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心將擁有超過300名工程、設(shè)計(jì)、研究和技術(shù)人員。通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心一期，即“先進(jìn)材料實(shí)驗(yàn)大樓”，將重點(diǎn)進(jìn)行輕質(zhì)材料和電池單體兩大領(lǐng)域的研究，為開發(fā)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)汽車以及采用其他前瞻技術(shù)的各種未來(lái)車型提供技術(shù)創(chuàng)新。

豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司

近年來(lái)，面對(duì)大眾、通用等著名車企在華的突飛猛進(jìn)，豐田在中國(guó)的發(fā)展因零部件供應(yīng)商技術(shù)水平和人才儲(chǔ)備等因素的制約，可謂緩慢前行。近期，豐田高層表示，豐田全球第6家研發(fā)中心——豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司將于2011年10月奠基。

據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝介紹，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司項(xiàng)目落戶中國(guó)江蘇常熟東南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資6.89億美元，計(jì)劃征用土地234萬(wàn)平米，用于建設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)辦公樓、綜合研發(fā)樓、多功能跑道及環(huán)保設(shè)施。其中建筑面積69萬(wàn)平米，試車場(chǎng)約為74萬(wàn)平米，初期成立時(shí)人員規(guī)模為200人，后期有望達(dá)到1000人。當(dāng)前，辦公樓等基本工作場(chǎng)所的施工已然完成，試驗(yàn)場(chǎng)地與試驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)、安裝、調(diào)試預(yù)計(jì)在2013年整備完成。目前，該公司已有近100人完成了位于日本的前期培訓(xùn)，將陸續(xù)進(jìn)入常熟研發(fā)中心展開工作。

被譽(yù)為豐田混合動(dòng)力之父的豐田汽車副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示：“常熟研發(fā)中心將對(duì)豐田兩個(gè)在華合資實(shí)驗(yàn)體一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)職能加以支援。同時(shí)，也會(huì)加強(qiáng)與供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)方面的合作，并跟零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，將成果投入到中國(guó)生產(chǎn)的車輛當(dāng)中?！?/p>

日產(chǎn)汽車（中國(guó)）設(shè)計(jì)中心

2011年10月11日，日產(chǎn)汽車（中國(guó)）設(shè)計(jì)中心在北京正式投入運(yùn)營(yíng)。這是日產(chǎn)汽車在日本之外設(shè)立的第三個(gè)設(shè)計(jì)中心。該研發(fā)中心本計(jì)劃在2011年3月舉行開張儀式，由于受到日本地震和海嘯后一系列事件的影響，日產(chǎn)汽車推遲了設(shè)計(jì)中心的開張日期。

日產(chǎn)（中國(guó)）設(shè)計(jì)中心的初始投資約為1.5億日?qǐng)A（約合200萬(wàn)美元）。該設(shè)計(jì)中心有20名左右的員工，能夠一次對(duì)一部汽車進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計(jì)和外部設(shè)計(jì)。在這約20名員工中，三分之一是設(shè)計(jì)師，其他的是支持人員。據(jù)了解，此前日產(chǎn)曾在上海運(yùn)營(yíng)一處小型設(shè)計(jì)辦公室，有兩名設(shè)計(jì)人員，主要職責(zé)是監(jiān)測(cè)中國(guó)的設(shè)計(jì)潮流。去年這處辦公室被關(guān)閉，以騰出資源在北京建立一個(gè)功能完備的設(shè)計(jì)中心。

駐日本的日產(chǎn)汽車首席創(chuàng)意長(zhǎng)中村史郎在談到該中心時(shí)表示：“希望北京的設(shè)計(jì)中心能夠產(chǎn)生出可與日本、美國(guó)圣迭戈(SaDiego)和英國(guó)倫敦的設(shè)計(jì)中心相媲美的創(chuàng)意?！?/p>

規(guī)劃中的項(xiàng)目

沃爾沃（中國(guó)）研發(fā)中心

沃爾沃目前已經(jīng)歸入中國(guó)的自主品牌吉利集團(tuán)旗下，但其注冊(cè)地是在瑞典，因此，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門還是將其視作外資企業(yè)。從沃爾沃汽車（中國(guó)）有限公司獲悉，目前，沃爾沃位于上海嘉定的中國(guó)研發(fā)中心的環(huán)評(píng)工作已經(jīng)開始，如果一切順利，將于2012年2月開始建設(shè)，2013年2月試運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院2011年5月發(fā)布的沃爾沃汽車（中國(guó)）有限公司研發(fā)中心環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，沃爾沃汽車（中國(guó)）有限公司研發(fā)中心本期項(xiàng)目總投資為16，9952萬(wàn)元，其中建設(shè)投資為16，9452萬(wàn)元，流動(dòng)資金500萬(wàn)元。在該項(xiàng)目注冊(cè)資本中，浙江吉利出資3，0937萬(wàn)元，占注冊(cè)資本的50%，吉利兆圓出資1，2375萬(wàn)元，占注冊(cè)資本的20%，沃爾沃汽車投資（中國(guó)）有限公司出資1，8562萬(wàn)元，占注冊(cè)資本的30%。

據(jù)了解，該項(xiàng)目位于上海市嘉定工業(yè)區(qū)森林大道與城北路交界處東北部地塊。項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積306畝。本次一期工程將新建總部科技樓、設(shè)計(jì)造型中心、試制車間、整車排放試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、準(zhǔn)備車間和35kV變電站、聯(lián)合動(dòng)力站、制冷站、油庫(kù)及加油站、天燃?xì)庹{(diào)壓站等附屬動(dòng)力設(shè)施。

沃爾沃集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉向表示，建立在上海的研發(fā)中心是沃爾沃全球研發(fā)中心中的重要一環(huán)，將是集中展示沃爾沃全球最新技術(shù)的研發(fā)中心，主要涉及電能與混合動(dòng)力等方面的研究，會(huì)廣泛應(yīng)用到沃爾沃旗下所有地區(qū)發(fā)售的車型。

長(zhǎng)安馬自達(dá)研發(fā)中心

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)在今年年中拆分基本已成定論，拆分后將分別成立長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家新的合資公司。為了順利獲得脫離長(zhǎng)安福特的一紙批文，長(zhǎng)安馬自達(dá)積極在華籌建研發(fā)中心和合資自主品牌項(xiàng)目。

在2011年9月召開的成都車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)總經(jīng)理柳川昌巳透露，長(zhǎng)安馬自達(dá)的研發(fā)中心目前正在籌備，具體的人員配備等正在日本馬自達(dá)公司內(nèi)部討論。

成立新的合資公司需要自主品牌和研發(fā)中心的兩大硬性規(guī)定拖延了長(zhǎng)安馬自達(dá)項(xiàng)目的獲批。9月初，長(zhǎng)馬自達(dá)被爆出合資自主品牌C401項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，而柳川昌巳日前也明確表示長(zhǎng)安馬自達(dá)將成立自己的研發(fā)中心，據(jù)悉，該研發(fā)中心將落戶南京市江寧區(qū)，總投資5億元。

寶馬全球研發(fā)中心

在過去的幾年間，寶馬已將專門滿足中國(guó)客戶需求的寶馬三系、寶馬五系車型引入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)設(shè)立全球級(jí)別研發(fā)中心的計(jì)劃則引發(fā)了業(yè)內(nèi)很多的猜想。2010年初，寶馬中國(guó)傳出消息稱，寶馬公司已著手準(zhǔn)備將其全球研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)。

據(jù)寶馬中國(guó)公關(guān)部的消息稱，未來(lái)落戶中國(guó)的寶馬全球研發(fā)中心設(shè)立形式未定，有可能采用寶馬獨(dú)資的形式，也有可能繼續(xù)采用與中方合資的辦法。“寶馬產(chǎn)品將進(jìn)一步本土化，其中包括研發(fā)本土化。寶馬集團(tuán)將與華晨汽車集團(tuán)協(xié)作擴(kuò)展在沈陽(yáng)的研發(fā)活動(dòng)?！比A晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷博士也在接受采訪是公開表示，“靠近中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，才能研制出更適合中國(guó)市場(chǎng)的好產(chǎn)品來(lái)。因而，寶馬集團(tuán)將在沈陽(yáng)建設(shè)全球汽車研發(fā)中心?！?/p>