媒體界一位青年才俊最近從國外游學歸來，對中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀深為焦慮，感嘆道“中國汽車業(yè)合資幾十年，似乎就干了一件事：為外國公司賣車”。乍一聽似乎有失偏頗，但考察一下合資企業(yè)的功能，還不能不佩服他一語中的。

　　從第一家汽車整車合資企業(yè)北京吉普簽約迄今29年，中國汽車業(yè)一直在合資路上狂奔。年產(chǎn)銷量由不足20萬輛上升到近2000萬輛，增長了100倍，就市場規(guī)模而言，的確是成績輝煌，中國也因此而自詡為“汽車大國”，但其實是正在成為越來越多的外國汽車品牌的“全球最大市場”，而自主品牌在本土市場上卻處境艱難，生存空間被擠壓得越來越小，自主品牌乘用車市場份額繼去年下降3.37個百分點之后，今年前4個月銷量同比再降5.2%，市場占有率再度減少3.2個百分點。難道這就是我們合資戰(zhàn)略所要到達的“彼岸”？

　　“合資不可能獲得核心技術”，是全世界人盡皆知的“秘密”，正因如此，當年日本的日產(chǎn)與韓國的現(xiàn)代和大宇都只合資了短短幾年，就宣告分手、自主發(fā)展，日韓汽車業(yè)才有了今天的局面，全世界唯獨中國有這么多汽車合資企業(yè)，而且合資協(xié)議一簽就是30年，更要命的是，合資“第一期合同未到期又再簽30年”，還被認為是有關政要們的光輝業(yè)績。

　　幾年前，有人對“技術換市場”提出質疑，并由此在業(yè)內引發(fā)了一場不大不小的爭論，雖然最終莫衷一是，但卻讓汽車合資在“改革開放”的光環(huán)下露出了小小一點破綻。

　　為什么中國汽車對合資如此一往情深？為什么中國汽車走合資道路，要直到永遠？僅看合資企業(yè)一年發(fā)27個月薪水，新車上市合資企業(yè)的一擲千金的大手筆，多少就能看出合資利益有多大，但這只是表象，汽車合資從全球考察、項目談判、政府審批，直到公司運行，從頭到尾，形成了一個完整的利益鏈，身在其中的人員，都能得到無窮的好處，誰不想“把合資進行到底”。有人說，中國深化改革的阻力來自既得利益集團，發(fā)展汽車自主品牌，建設真正的汽車強國的阻力又是來自何方？

　　其實，自打中國汽車業(yè)提出“高起點，大批量，專業(yè)化”的發(fā)展方針，就注定了中國汽車業(yè)的合資命運。因為能做到“高起點、大批量、專業(yè)化”的，只有汽車跨國公司，也就注定中國汽車業(yè)只有合資一條道可走。

為了保證“高起點、大批量、專業(yè)化”的純潔，政府部門幾十年來最堅持的工作，就是反對“散亂差”，即不許本土企業(yè)生產(chǎn)轎車。到中國“入世”之前，一個自主品牌項目都未獲批準，所有汽車“保護政策”的陽光雨露，全都灑在了合資企業(yè)頭上，最大的受益者是跨國公司。待恩準本土企業(yè)進入轎車領域時，合資企業(yè)不僅“經(jīng)濟規(guī)?！币呀?jīng)形成，品牌美譽度更是深入人心，才造成了今天子品牌無論性價比多高也賣不過合資產(chǎn)品的局面。正是這種政策的干預，使中國本土企業(yè)“輸在了起跑線上”，失掉了最好的發(fā)展時機。今天那些吹噓如何如何保護中國汽車的前政府官員們，實際上應當找跨國公司領賞。

　　說到這里，想到近來業(yè)內常常愛說一個名詞：“商業(yè)模式”，每當說到自主品牌，就有人會用“商業(yè)模式”加以對抗，把“自主品牌”異化成一個政治概念，似乎強調自主品牌，就是“搞政治”，就是“狹隘民族主義”，而“商業(yè)模式”則意味著按經(jīng)濟規(guī)律、市場法則辦事。

　　所謂“商業(yè)模式”，就是以追求企業(yè)利益為最高原則。在改革開放初期，解放思想階段，如同“時間就是金錢”，“發(fā)展就是硬道理”等一樣，強調“商業(yè)模式”，代表一種新的知識和智慧。今天，面對中國汽車業(yè)如此現(xiàn)狀，再一味強調“商業(yè)模式”，就讓人感覺有和“寧可坐在寶馬車里哭，也不坐在自行車后座笑”有一樣的味道。

　　我想，如果真的只認“商業(yè)模式”，怎么好掙錢怎么干，就沒有理由搞自主品牌了。明擺的事情，搞自主品牌，品牌美譽度不高，車子不好賣，看看上汽乘用車公司，投入了400多億元，又有多少銀子進賬？豈不是一樁“得不償失”的買賣？

　　如果只搞“商業(yè)模式”，那就最好全部生產(chǎn)跨國公司的成熟車型，挑選最好的銷售英才到合資公司賣車，中國人不搞研發(fā)，不擔風險，只管賺錢分賬?；蛘咚餍韵癜臀鳌⒛鞲?、泰國一樣，聯(lián)合子公司也不辦，全部讓外國公司獨資，政府只管坐收稅收，要少費多少心思！

　　如此一來，“中國汽車”將分別納入大眾、豐田、通用、奔馳、寶馬、現(xiàn)代起亞等各跨國公司的“全球體系”，“中國汽車”就由大眾中國通用中國豐田中國本田中國日產(chǎn)中國現(xiàn)代起亞中國等等組成“國際團隊”，中國汽車就徹底融入了世界，全面實現(xiàn)了“全球化”。

　　龍永圖先生最近還發(fā)表高論：“在中國注冊的企業(yè)就是中國企業(yè)”，那么，在中國造奔馳、寶馬、奧迪的企業(yè)當然都是中國企業(yè)，能造出“和國際同樣水平奔馳、寶馬”的中國，誰還敢說中國不是“汽車強國”？國家領導人今后出訪，也不用再帶徐建一、胡茂元、徐平等一干中國企業(yè)高管，直接帶上大眾的文德恩，豐田的豐田章男、奔馳的蔡澈、通用的丹尼爾?艾克森、韓國現(xiàn)代起亞的鄭夢九等人，更加威風凜凜。由一群“外籍明星”擔當重要角色的像《建國大業(yè)》，大家看了不是也覺得很好嗎？

　　只是這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)，就不知將來后輩人是該恭維我們“勇于創(chuàng)新”，還是會罵我們“敗家子”、“洋買辦”？