在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題?

　　回收主體缺位

　　按照動(dòng)力電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是，由于整車(chē)企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”，而電池則由專(zhuān)門(mén)的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類(lèi)主體并存的現(xiàn)象：第一類(lèi)是整車(chē)企業(yè);第二類(lèi)是電池生產(chǎn)企業(yè);第三類(lèi)是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

　　“按照規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車(chē)企也不是萬(wàn)能的?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，一定程度上，車(chē)企更像是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)?！拔艺J(rèn)為，誰(shuí)銷(xiāo)售電池、誰(shuí)負(fù)責(zé)電池，至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是，電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確。”

　　回收技術(shù)瓶頸待破

　　由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門(mén)檻。

　　由于退役電池的類(lèi)型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車(chē)型、使用時(shí)間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。同時(shí)，我國(guó)沒(méi)有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。

　　單從回收電池來(lái)看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門(mén)，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。

　　回收模式不確定

　　盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好?？傮w來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)?！巴艘鄢薄边€沒(méi)有到來(lái)，動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

　　比如部分車(chē)企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車(chē)及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶(hù)中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作，解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問(wèn)題。

　　除了整車(chē)企業(yè)，電池生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)此進(jìn)行了積極探索，寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國(guó)軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)外，還有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將形成百億元新“風(fēng)口”。這也是目前除了車(chē)企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。