本次并非本田汽車(chē)首次提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池的目標(biāo)。早在今年2月，本田汽車(chē)就在官網(wǎng)發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略。主要分為五點(diǎn)：
一、為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，不僅要推動(dòng)產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開(kāi)拓氫能源事業(yè)。
二、致力于實(shí)現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)，本田與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)研究，力爭(zhēng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。
三、將燃料電池汽車(chē)(FCEV)、商用車(chē)、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開(kāi)展合作。特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，與五十鈴汽車(chē)公司合作研究燃料電池重型卡車(chē)，并與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司合作，開(kāi)啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。
四、計(jì)劃2020年代中期開(kāi)始每年對(duì)外銷(xiāo)售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴(kuò)大銷(xiāo)量，爭(zhēng)取到2030年每年銷(xiāo)售6萬(wàn)套，到2030年代后半期每年銷(xiāo)售數(shù)十萬(wàn)套。
五、面向未來(lái)，推進(jìn)研究著眼于燃料電池技術(shù)及高壓水電解技術(shù)等氫能源技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用。
作為日本車(chē)企，本田汽車(chē)早在30多年前就開(kāi)始致力于氫能源技術(shù)和FCEV的研究開(kāi)發(fā)，并于2013年開(kāi)始，致力于與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。
2015年，本田推出Clarity，該車(chē)型包含多種動(dòng)力版本，其中氫燃料電池版本被認(rèn)為是豐田Mirai的勁敵。讓人沒(méi)想到的是，Clarity全系車(chē)型銷(xiāo)量都未達(dá)預(yù)期，最終在2021年下半年，本田將Clarity氫燃料電池版本停產(chǎn)，暫時(shí)告別氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)。
時(shí)隔近兩年后，本田再次宣布將推出氫燃料電池乘用車(chē)，或許會(huì)給我們帶來(lái)新的驚喜。同時(shí)需要注意的是，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，北美和日本的氫燃料電池乘用車(chē)依然沒(méi)有太大起色，加氫站建設(shè)也較為緩慢，但以插電和純電動(dòng)車(chē)型為主的電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量卻在高速增長(zhǎng)。
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