股權穿透顯示，該公司由富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司全資持股，后者為鴻富錦精密電子(鄭州)有限公司全資子公司。

　　對此，富士康方面回應記者稱，根據(jù)集團3+3戰(zhàn)略產業(yè)規(guī)劃，2023年富士康科技集團在鄭州設立富士康新事業(yè)總部并成立富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內的新產業(yè)發(fā)展。此次富士康新事業(yè)發(fā)展集團旗下新設立的富士康新能源汽車產業(yè)發(fā)展(河南)有限公司，將進一步聚焦新能源汽車產業(yè)，加快項目推進實施。

　　再造一個新富士康

　　據(jù)悉，2023年4月，在鄭州富士康新事業(yè)總部揭牌儀式上，富士康科技集團董事長兼總經理劉揚偉曾表態(tài)，將“面向戰(zhàn)略產業(yè)，在河南省再造一個新富士康”。

　　兩個月后，富士康成立了富士康新事業(yè)發(fā)展集團有限公司(以下簡稱：富士康新事業(yè)發(fā)展集團)，注冊資本10億元，經營范圍包括：企業(yè)總部管理、園區(qū)管理服務、人工智能基礎軟件開發(fā)、新能源汽車整車銷售、電池制造、電池銷售等。

　　12月，鴻富錦精密電子增資富士康新事業(yè)發(fā)展集團12億元，其中5億元為河南富士康新能源汽車的注冊資本。

　　也就是說，繼成為富士康全球最大的智能終端生產基地之一，時隔22年后，富士康將繼續(xù)把鄭州打造成為其“3+3戰(zhàn)略”中的新能源戰(zhàn)略基地，而富士康新事業(yè)發(fā)展集團將成為實施主體。

　　公開信息顯示，富士康新事業(yè)發(fā)展集團成立后，富士康新事業(yè)總部便在同月馬不停蹄地展開了招聘，主要圍繞EV、電池兩大業(yè)務板塊。

　　其中EV類招聘崗位多數(shù)涉及整車制造鏈條，覆蓋了包括剎車、電源回路、轉向、動力電池、內飾造型、動力馬達、整車冷卻、懸掛、齒輪與傳動等多個環(huán)節(jié)。而在電池業(yè)務類板塊，設置了包括建廠主管、儲能和乘用車電池包業(yè)務經理等多個崗位。

　　由此可見，富士康或將在鄭州新建生產制造工廠，涵蓋電動汽車、電池。

　　截至2023年10月，富士康已發(fā)布了六款電動車型，分別為Model B、Model V、Model C、Model C量產版、Model E、Model T，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。

　　劉揚偉曾定下目標，到2025年，富士康電動車市占率將達到5%，產業(yè)營收規(guī)模達到10000億新臺幣，出貨量達到每年50萬-75萬輛。

　　2024年電池能否如期得見?

　　與大多數(shù)車企的路子一致，富士康在電池領域的布局路徑主要經歷了合作、對外投資、自造三個階段。

　　在合作階段，2011年，富士康母公司鴻海集團涉正式足動力電池領域，旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發(fā)過車用動力鋰電池。

　　在對外投資階段，2014年，富士康與北汽集團共同投資開發(fā)和生產制造動力電池及其系統(tǒng);同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態(tài)電池領域的研究進程;同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司(SES)。

　　在自造階段，2021年，鴻海成立了全資子公司芯量科技(SolidEdge Solution)，后者主要開發(fā)電池先進材料，為客戶提供全方位固態(tài)電池解決方案。

　　自2022年之后，鴻海頻頻出手布局電池業(yè)務，逐漸進入主體自造階段，即自身更多的參與，并開始在全球范圍內逐步落地產能規(guī)模及時間規(guī)劃。

　　2022年1月，富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團和臺灣電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，計劃進行從電池制造到四輪和兩輪電動汽車生態(tài)系統(tǒng)打造在內的一系列投資進行合作。

　　2023年3月，鴻海集團董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產用于能源存儲系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產用于整車的電池組。

　　4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣，在中國臺灣南部城市高雄新建電動巴士和動力電池的工廠。在電池方面，富士康計劃在高雄和發(fā)產業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產1.2GWh;橋頭科學園區(qū)預計2024年動工，2025年底量產規(guī)?？蛇_3GWh。

　　10月2日，鴻海宣布，其與加拿大固態(tài)電池設計制造商Blue Solutions簽訂了合作備忘錄，將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場共同開發(fā)打造固態(tài)電池生態(tài)系統(tǒng)，未來亦規(guī)劃推動固態(tài)電池系統(tǒng)應用在其他電動汽車。此次合作首先將瞄準印尼市場。

　　不過，彼時鴻海并未透露與Blue Solutions合作的時間規(guī)劃，但早在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。

　　整體來看，2024年，富士康將逐漸進入自造電池的“結果期”，至少規(guī)劃的時間節(jié)點如此。但究竟能不能如期得見，尤其是公開消息不多的固態(tài)電池合作，等待鴻海/富士康的揭曉。