溫家寶總理近日說，“十二五”規(guī)劃中，我們確定的年經(jīng)濟發(fā)展速度是7%。

　　長期以來，GDP增長8%似乎是中國經(jīng)濟正常增長的底線，或者說，8%是中國經(jīng)濟信心的底線。據(jù)說，如果GDP增長低于8%，就會有許多社會經(jīng)濟問題不好解決。例如，GDP增速低于8%，地方長官的政績考核似乎就比較難看；GDP增速低于8%，我們就無法體現(xiàn)大國風(fēng)范與大國責(zé)任；GDP增速低于8%，則財政與稅收的“錢”就不夠花；如果GDP增速低于8%，就會有許多企業(yè)關(guān)門，同時也會有許多人丟掉飯碗。因此，GDP保8%，既是保信心、保面子，也是保稅收、保民生。

　　為了保8%，在上世紀90年代末、2004年前后、2009年都實施了積極財政政策，以巨額的政府投資建設(shè)基本設(shè)施來拉動經(jīng)濟，在2009年創(chuàng)造了4萬億的空前規(guī)模。2008－2009年的另一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，就是出口的減速。

　　溫家寶說，我們已經(jīng)開過多次會議，向地方政府講明，我們“十二五”的主題和主線就是要貫徹科學(xué)發(fā)展和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。我們經(jīng)濟增長的主要動力是在于科技進步，是在于擴大消費，我們必須走內(nèi)生增長、創(chuàng)新驅(qū)動的自主發(fā)展道路。

　　2000年以來，GDP 增速只有2001年低于8%，有兩年是8%，其余年份都高于8%，最高是2007年11.4%。汽車產(chǎn)量增長幅度最低的是2008年5.21%，低于GDP增長幅度，其余年份都高于12%，其中有4個年份高于30%。

　　但是從逐年的對比看，汽車產(chǎn)量增長與GDP之間并沒有直接對應(yīng)的關(guān)系，比如2001年GDP增長幅度最低，只有7.3%，但是汽車產(chǎn)量增長幅度卻并不是最低的一年。2007年是GDP增長幅度最高的一年，但是這一年汽車市場的增長幅度是22%，是比較平常的一年。2009年汽車產(chǎn)量增長48.3%，而GDP增長只有8.7%。

　　有的人認為，既然GDP增速放緩，汽車市場也必然放緩。誠然，宏觀經(jīng)濟對汽車市場有重大影響，但是對商用車和乘用車市場的影響程度是不一樣的，同時“十二五”期間中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大的變化，所以GDP與汽車生產(chǎn)的關(guān)系也將發(fā)生變化，不能再用上世紀90年代以來的模型來預(yù)測汽車市場。

　　商用車市場波動與宏觀經(jīng)濟調(diào)控有直接的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，影響比較大，但是乘用車市場與固定資產(chǎn)投資這樣的宏觀經(jīng)濟變化卻關(guān)聯(lián)不大，因此GDP放緩到7%，對商用車市場影響是非常關(guān)鍵的。

　　從另一方面看，既然消費將成為經(jīng)濟增長的主要動力，那么消費的增長必然要高于GDP的平均增長，而汽車消費作為消費增長的主力軍，其增長速度必須保持在兩位數(shù)以上。

　　溫總理指出：我們絕不能再以犧牲環(huán)境的代價來換取高速增長、盲目鋪攤子，那樣就會造成產(chǎn)能過剩，環(huán)境資源壓力加大，經(jīng)濟發(fā)展不可持續(xù)。我國的汽車消費也越來越明顯地受到環(huán)境承載能力、能源負擔能力、城市交通系統(tǒng)容納能力等等重大因素的制約，所以汽車工業(yè)的發(fā)展也要轉(zhuǎn)變增長方式，從單純的數(shù)量型增長向節(jié)能、環(huán)保方向轉(zhuǎn)變，向二三級乃至三四級市場轉(zhuǎn)變，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。