我國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家
      目前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在著保有量偏少、電池成組技術(shù)不成熟、跨區(qū)域的充換電服務網(wǎng)絡尚未形成等因素的制約。其中，智能充換電服務網(wǎng)絡是推動電動汽車規(guī)?；l(fā)展的前提和基礎。對此，國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢近日在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示：“將力爭實現(xiàn)環(huán)渤海和長三角兩個地區(qū)充換電網(wǎng)絡互聯(lián)，確保實現(xiàn)蘇滬杭城際互聯(lián)。”
　　充換電凸顯多元化智能化
　   截至8月底，北京市電力公司已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環(huán)島、西直門8座電動汽車充換電站，“一樁雙充式”充電樁86個，可服務659輛電動環(huán)衛(wèi)、公交和乘用車。
　　北京市電力公司相關(guān)人士表示，北京現(xiàn)有的充換電站主要針對公交、環(huán)衛(wèi)、出租等行業(yè)的專用車輛，今后將有更多面向市民的充換電站。北京５年內(nèi)將建成以２５６座充換電站為骨架，２１０座配送站為網(wǎng)點的分區(qū)分級智能充換電服務網(wǎng)絡，滿足各類電動汽車的充換電需求。
　　北京的充換電服務設施不僅體現(xiàn)了多元化，還凸顯智能化。記者參觀過北京市電力公司自主研發(fā)的電動汽車電池更換設備、移動式電池更換設備、箱變式電動汽車充電站、“北”字型充電樁、充電機、充電機綜合檢測設備等電動汽車充換電設備。其中，移動式電池更換設備可以隨時調(diào)節(jié)“手臂”的高度實現(xiàn)快速換電池，箱變式電動汽車充電站可以使充電過程方便、智能。
　　此外，電動汽車智能充電站具有多種形式，包括專業(yè)化商用的電動汽車充電站，大型移動車載充電站，社區(qū)、商場、單位、道路設置的電動汽車充電樁，以及家庭小型車庫的充電設備等。多位業(yè)界人士表示，只有建設健全從電動汽車充換電設施研發(fā)、充換電服務網(wǎng)絡到服務保障體系，才能滿足公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車和私家乘用車的多元化、多方位應用需求。
　　5公里服務半徑推動私人消費
　　按照相關(guān)規(guī)劃，北京未來5年將建充換電站466座，上海400座，天津143座，浙江176座……國家電網(wǎng)將在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個。其中，北京就有３８５座是面向私家車主的乘用車充換電站，建成后將實現(xiàn)與加油站５公里的服務半徑相當。此外，濟南、杭州等城市也都明確表示，將在“十二五”期間初步建成服務半徑不大于5公里的智能充換電服務網(wǎng)絡。
　　胡江溢指出：“只有建立覆蓋全球的智能充換電服務網(wǎng)絡，才能為電動汽車大規(guī)模發(fā)展提供充換電保障，消除消費者擔心電動汽車續(xù)時里程短，充電不方便的顧慮，解除制造生產(chǎn)企業(yè)后顧之憂?！卑凑障嚓P(guān)規(guī)劃，國家電網(wǎng)２０１１年將在環(huán)渤海和長三角兩個區(qū)域建設跨城際的智能充換電服務網(wǎng)絡。
　　究其原因，環(huán)渤海和長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，居民消費水平較高，能夠推動電動汽車的規(guī)?；瘧?。跨城際的充換電服務網(wǎng)絡能帶動規(guī)模經(jīng)濟效益，促進消費者購買電動汽車。同時，充換電網(wǎng)絡也要與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等相配套，環(huán)渤海和長三角地區(qū)在這方面發(fā)展的也更快一些。
　　有數(shù)據(jù)顯示，截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機、7031臺交流充電樁，這使得我國已成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。
　　繼續(xù)探索不同技術(shù)商業(yè)模式
　　不久前，曾因自燃事故停運近三個月的杭州純電動出租車重新運行，杭州首個“公車公營”的出租車公司已恢復運營，并計劃拓廣純電動車租賃業(yè)務。據(jù)了解，杭州的電動汽車是按照“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電能供給模式。隨著司機和車輛磨合逐漸到位，車輛、電池、換電為主的模式也經(jīng)歷了全面的檢測和考驗，杭州電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡起到較好的示范作用與社會效益。
　　目前，由科技部制定的“十二五”電動汽車科技發(fā)展專項規(guī)劃目前正在組織實施?？萍疾扛咝录夹g(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌表示，要進一步深化電動汽車示范考核，探索不同技術(shù)的商業(yè)化模式，支持基礎設施關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、測試評價技術(shù)及能力建設，支持相關(guān)標準的研究制定和相關(guān)的政策研究。
　　中投顧問高級研究員李勝茂在接受記者采訪時表示：“要推動新能源汽車市場滾動式的發(fā)展，不僅要推動跨城際充換電服務網(wǎng)絡建設，還要加大新能源汽車補貼力度，嚴把新能源汽車質(zhì)量關(guān)，豐富新能源汽車的車型，刺激消費動力，避免給消費者造成‘強買強賣’、‘新能源汽車檔次低’等錯覺。”