干貨分享|瞬態(tài)過功率電源模塊的實(shí)現(xiàn)策略

傳統(tǒng)的電源模塊在檢測(cè)到過功率狀態(tài)后為避免內(nèi)部半導(dǎo)體器件電流超過設(shè)定值、磁芯器件飽和造成電源失效而進(jìn)行保護(hù)關(guān)閉輸出，為...

鋰離子電池快充能力的影響因素

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個(gè)最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個(gè)最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

電動(dòng)爹為何難伺候？一文了解新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)現(xiàn)狀！

如果有同學(xué)看過我們拍的那期《混／電／油600km＋高速橫評(píng)，“想不明白”就來次實(shí)測(cè)！》的話，應(yīng)該知道小白在蔚來ES6充電時(shí)說...

構(gòu)建快速、靈活的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)

在我們未來的電動(dòng)汽車行業(yè)中，半導(dǎo)體技術(shù)將為電網(wǎng)運(yùn)營商提供更大的靈活性，從而更好地管理能源基礎(chǔ)設(shè)施

通信用磷酸鐵鋰離子電池包的技術(shù)要求有什么?

來自美國斯坦福大學(xué)的一個(gè)研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型。

如何解決電動(dòng)汽車電源痛點(diǎn)之功率密度與EMI

汽車電氣化并不新鮮。事實(shí)上，最早的電動(dòng)汽車 (EV) 是在 19世紀(jì)就推出了，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車銷售達(dá)到巔峰，銷量一度...

動(dòng)力鋰離子電池?zé)o模組技術(shù)到底可不可以成為主流？

模組有什么用?

AMS+Infineon動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)處理方法

做為電動(dòng)汽車的核心—?jiǎng)恿︿囯x子電池的安全一直是電動(dòng)汽車的難點(diǎn)與重點(diǎn)，誰掌握了動(dòng)力鋰離子電池管理技術(shù)，誰就掌握了將來電...

電動(dòng)汽車電池、電驅(qū)和電控關(guān)鍵技術(shù)研究

總體來看，新能源汽車三電系統(tǒng)我國與國際先進(jìn)水平的差距不大，差距緊要是由于部分基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)所制約;但是我國新能源汽車市場(chǎng)...

燃料動(dòng)力鋰離子電池：讓豐田和TSLA分手的技術(shù)

現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車的發(fā)展緊要依靠的是更精良的電池技術(shù)，這一點(diǎn)恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領(lǐng)悟其真正含義。因?yàn)樨S田普銳...