隨著共享汽車(chē)概念的火爆，繼北汽、上汽等車(chē)企之后，全國(guó)連鎖租車(chē)品牌一嗨租車(chē)日前在廣州宣布正式上線運(yùn)營(yíng)旗下共享汽車(chē)品牌“嗨車(chē)”。而此前，已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等車(chē)企及特來(lái)電等充電樁制造企業(yè)已先后進(jìn)入“共享汽車(chē)”市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)近百億元。但羊城晚報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這上百億的“大蛋糕”并不容易“啃”，尤其是對(duì)于那些采用電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨找車(chē)難、停車(chē)難、充電難、電池續(xù)航能力不足等諸多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)象：300家企業(yè)展開(kāi)布局

據(jù)悉，一嗨租車(chē)提供的汽車(chē)租賃服務(wù)包括了按小時(shí)、按天、按月租賃計(jì)費(fèi)的運(yùn)營(yíng)模式，而此次“嗨車(chē)”的按分鐘計(jì)費(fèi)模式是對(duì)原服務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充。記者采訪了解到，與其他平臺(tái)提供的車(chē)輛都是電動(dòng)車(chē)不同，“嗨車(chē)”在廣州提供的分時(shí)租賃都是燃油車(chē)，這可以解決租車(chē)?yán)m(xù)航能力不足的難題。

一嗨租車(chē)執(zhí)行副總裁、首席戰(zhàn)略官蔡禮洪表示，和汽車(chē)租賃一般按天結(jié)算不同，按分鐘結(jié)算主要滿(mǎn)足了城市內(nèi)的短途交通需求，可以做到隨借隨還、按小時(shí)和里程計(jì)費(fèi)，只要借還車(chē)點(diǎn)足夠多，就可以替代人們打車(chē)和購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的需求，如果再和自動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛等新技術(shù)結(jié)合，則想象空間更為巨大。

實(shí)際上，共享汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)非常熱鬧。據(jù)了解，此前已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等汽車(chē)制造企業(yè)以及特來(lái)電等充電樁制造企業(yè)均已先后進(jìn)入國(guó)內(nèi)“共享汽車(chē)”市場(chǎng)。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，雖然沒(méi)有形成共享單車(chē)那樣的規(guī)模，但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)單做汽車(chē)分時(shí)租賃的企業(yè)就已超過(guò)300家，成規(guī)模的也已超過(guò)30家，比共享單車(chē)市場(chǎng)熱鬧多了。

市場(chǎng)：2020年整體規(guī)模近百億

今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并認(rèn)為分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車(chē)意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車(chē)資源的占用。

有專(zhuān)家認(rèn)為，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)艾媒咨詢(xún)此前發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸成熟，以及新能源汽車(chē)技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)兩年將繼續(xù)保持較快速度增長(zhǎng)。

盈利：收回成本需9年？

“爭(zhēng)取兩年內(nèi)盈利”、“明年希望能在部分城市盈利”……面對(duì)盈利問(wèn)題，不少共享汽車(chē)平臺(tái)相關(guān)人士都表達(dá)出類(lèi)似觀點(diǎn)。

然而，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士直言：“局部盈利或許可以實(shí)現(xiàn)，但想整體盈利卻非常難。”他為記者算了一筆賬：該公司在廣州每天的單車(chē)訂單量只有3到4單，單個(gè)訂單的使用時(shí)常通常在30到60分鐘，日收入約在80元到110元左右?！岸惠v車(chē)每天收費(fèi)達(dá)120元以上，才能實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

有報(bào)道顯示，某平臺(tái)在一個(gè)城市投放了600輛共享汽車(chē)，一年的運(yùn)營(yíng)成本約8216萬(wàn)元（含車(chē)輛購(gòu)置成本），以一年22萬(wàn)次使用頻次統(tǒng)計(jì)，收入約1200萬(wàn)元，照此速度，需要近9年時(shí)間才能收回成本。

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