隨著共享汽車概念的火爆，繼北汽、上汽等車企之后，全國連鎖租車品牌一嗨租車日前在廣州宣布正式上線運營旗下共享汽車品牌“嗨車”。而此前，已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等車企及特來電等充電樁制造企業(yè)已先后進入“共享汽車”市場。有機構預計，共享汽車市場規(guī)模到2020年將達近百億元。但羊城晚報記者近日調查發(fā)現，這上百億的“大蛋糕”并不容易“啃”，尤其是對于那些采用電動汽車的企業(yè)來說，面臨找車難、停車難、充電難、電池續(xù)航能力不足等諸多挑戰(zhàn)。

現象：300家企業(yè)展開布局

據悉，一嗨租車提供的汽車租賃服務包括了按小時、按天、按月租賃計費的運營模式，而此次“嗨車”的按分鐘計費模式是對原服務的一個補充。記者采訪了解到，與其他平臺提供的車輛都是電動車不同，“嗨車”在廣州提供的分時租賃都是燃油車，這可以解決租車續(xù)航能力不足的難題。

一嗨租車執(zhí)行副總裁、首席戰(zhàn)略官蔡禮洪表示，和汽車租賃一般按天結算不同，按分鐘結算主要滿足了城市內的短途交通需求，可以做到隨借隨還、按小時和里程計費，只要借還車點足夠多，就可以替代人們打車和購買私家車的需求，如果再和自動汽車、無人駕駛等新技術結合，則想象空間更為巨大。

實際上，共享汽車領域已經非常熱鬧。據了解，此前已有包括戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、上汽、大眾等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè)均已先后進入國內“共享汽車”市場。

據有關統(tǒng)計，雖然沒有形成共享單車那樣的規(guī)模，但實際上，國內單做汽車分時租賃的企業(yè)就已超過300家，成規(guī)模的也已超過30家，比共享單車市場熱鬧多了。

市場：2020年整體規(guī)模近百億

今年6月，交通運輸部發(fā)布《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，鼓勵分時租賃發(fā)展，并認為分時租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務模式、技術、管理上的創(chuàng)新，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

有專家認為，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內基于信息技術的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當其時，市場潛力巨大。根據艾媒咨詢此前發(fā)布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。艾媒咨詢分析師認為，隨著共享經濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術的提升，互聯網汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續(xù)保持較快速度增長。

盈利：收回成本需9年？

“爭取兩年內盈利”、“明年希望能在部分城市盈利”……面對盈利問題，不少共享汽車平臺相關人士都表達出類似觀點。

然而，一位不愿具名的業(yè)內人士直言：“局部盈利或許可以實現，但想整體盈利卻非常難?！彼麨橛浾咚懔艘还P賬：該公司在廣州每天的單車訂單量只有3到4單，單個訂單的使用時常通常在30到60分鐘，日收入約在80元到110元左右。“而一輛車每天收費達120元以上，才能實現盈利。”

有報道顯示，某平臺在一個城市投放了600輛共享汽車，一年的運營成本約8216萬元（含車輛購置成本），以一年22萬次使用頻次統(tǒng)計，收入約1200萬元，照此速度，需要近9年時間才能收回成本。

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