報道顯示，該項目位于仙居縣，是比亞迪布局的新能源動力電池戰(zhàn)略基地，計劃投資88億元，達產(chǎn)后有年產(chǎn)22GWh新能源汽車動力電池的能力。今年，8條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)。

　　不過，維科網(wǎng)鋰電注意到，今年3月27日，仙居縣人民政府發(fā)布擬對建設(shè)項目環(huán)評文件作出審批意見的公示。從相關(guān)文件來看，臺州弗迪新能源動力電池項目的項目位置和產(chǎn)能與上述報道一致，但公示文件的計劃總投資是100.2億元。

　　項目建設(shè)內(nèi)容方面，根據(jù)相關(guān)信息，該項目采用弗迪最新研發(fā)的第六代刀片電池技術(shù)，能量密度較上一代提升15%，生產(chǎn)成本降低10%，同時支持800V高壓快充平臺，適配下一代高端電動車型。

　　除了臺州基地外，比亞迪在浙江紹興嵊州的另一項目基地也在今年進入了新階段。7月16日，紹興弗迪年產(chǎn)15GWh鋰電池及配套項目進入環(huán)評公示。該項目總投資60億元，為二期項目，一期項目已于2022年通線，總投資70億元，生產(chǎn)DM-i專用刀片電池，年產(chǎn)能15GWh。

　　不過，比亞迪紹興項目遠不止如此，其已經(jīng)落地了三期項目“新能源電池及儲能生產(chǎn)基地”，且已實現(xiàn)拿地即開工，項目固定資產(chǎn)投資約50億元，年產(chǎn)能同樣為15GWh。

　　隨著臺州項目電池陸續(xù)下線，想必紹興項目二期也很快會進入投產(chǎn)階段。此前嵊州市改革辦相關(guān)負責(zé)人介紹，比亞迪嵊州項目2025年都將實現(xiàn)通線投產(chǎn)，全部投產(chǎn)后整個項目總投資超250億元、產(chǎn)值將超300億元，預(yù)計將成為比亞迪華東地區(qū)最大的電池和儲能制造業(yè)基地。

　　全年擴產(chǎn)兇猛

　　據(jù)維科網(wǎng)鋰電不完全統(tǒng)計，包括上述浙江的兩個項目在內(nèi)，比亞迪今年已有8個項目進入建設(shè)、投產(chǎn)、環(huán)評等階段，擴產(chǎn)步伐明顯提速。

　　鄭州項目擴建：根據(jù)8月25日鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)公示的環(huán)評文件，比亞迪新增“鄭州動力電池生產(chǎn)線擴充項目”“鄭州弗迪電池有限公司液冷板生產(chǎn)線建設(shè)項目”兩個擴建項目。其中，鄭州動力電池生產(chǎn)線擴充項目總投資50億元，利用比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)有廠房或預(yù)留空地進行產(chǎn)線建設(shè);液冷板生產(chǎn)線建設(shè)項目同樣利用比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)有廠房進行建設(shè)。

　　汕尾項目擴建：8月7日，海豐政府發(fā)布《深汕合作拓展區(qū)比亞迪項目環(huán)境影響報告表審批前公示》，建設(shè)單位為汕尾弗迪，將生產(chǎn)動力電池5088萬只/年，總?cè)萘?5GWh。

　　安徽無為項目擴產(chǎn)：7月31日，蕪湖市無為市生態(tài)環(huán)境分局就無為弗迪長三角制造中心三期項目環(huán)評進行批前公示，無為弗迪擬在無為經(jīng)開區(qū)建設(shè)“比亞迪新能源動力電池長三角制造中心(三期)建設(shè)項目”，項目投資24億元，建成后形成年產(chǎn)電池包18.48萬件、鋼托盤108萬件、鋁托盤48萬件、液冷板36萬件的生產(chǎn)能力。

　　長沙寧鄉(xiāng)項目擴建：4月30日，長沙弗迪電池有限公司PACK產(chǎn)線擴建項目環(huán)評獲批。項目總投資10億元，擴建后可年產(chǎn)19GWh電池包、5萬件機加產(chǎn)品、年質(zhì)檢量990件。

　　煙臺合資項目投產(chǎn)：3月28日，濰柴弗迪(煙臺)新能源動力產(chǎn)業(yè)園下線首臺動力電池產(chǎn)品，標(biāo)志著項目一期正式投產(chǎn)。該項目為全國最大商用車大三電產(chǎn)業(yè)基地，由濰柴動力和比亞迪共同投資建設(shè)，總投資560億元，分三期建設(shè)，預(yù)計2030年三期建設(shè)全部達產(chǎn)。此次投產(chǎn)的項目一期，主要建設(shè)20GWh電芯及PACK。

　　南寧項目啟動建設(shè)：2月18日，廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設(shè)，該項目布局兩條動力電池生產(chǎn)線。項目建成后，可新增年產(chǎn)能約7GWh。

　　產(chǎn)能建設(shè)快速推進背后，是比亞迪持續(xù)上升的電池需求。今年9月，其新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為23.2GWh，2025年累計裝機總量約203.251GWh。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，比亞迪通過弗迪電池在國內(nèi)布局了12大電池基地，合計規(guī)劃產(chǎn)能超500GWh。

　　可以看到，2025年前九個月的裝機量已經(jīng)奔著總規(guī)劃產(chǎn)能的一半去了，要滿足以后的龐大需求，只能加快產(chǎn)能建設(shè)，讓規(guī)劃的產(chǎn)能落地變現(xiàn)。

　　啟動變革

　　產(chǎn)能建設(shè)提速是比亞迪業(yè)務(wù)發(fā)展的一面鏡子，映射出比亞迪動力和儲能的發(fā)展。

　　動力方面，今年1-9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售3,260,146輛，同比增長18.64%。根據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-8月，比亞迪裝車量124.8GWh，同比增長50.3%，市場份額升至18.0%;另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1-9月，比亞迪國內(nèi)裝車量為111.21GWh。

　　儲能方面，比亞迪今年的排名被超越。據(jù)InfoLink Consulting數(shù)據(jù)，2025年上半年，全球儲能電芯實現(xiàn)出貨規(guī)模240.21GWh，同比增長106.1%。其中，以往位居第二的比亞迪，被多家電池企業(yè)超越，滑落至全球第五。

　　一面是新能源汽車“節(jié)節(jié)高”，一面是儲能業(yè)務(wù)下滑，在這一結(jié)構(gòu)下，比亞迪今年啟動了兩大變革。

　　一是從B端走向C端的渠道變革。

　　8月18日，比亞迪旗下弗迪電池與京東汽車宣布合作，其“比亞迪輕型車電池京東自營旗艦店”正式上線。此舉促使消費者可在京東App內(nèi)直接購買用于兩輪、三輪電動車的原廠鋰電池，并享受免費上門安裝服務(wù)。

　　根據(jù)此前店鋪信息，首批上線的8款產(chǎn)品覆蓋了從48V24Ah到76V96Ah的主流規(guī)格，為“全極耳大圓柱”電芯，價格范圍在1298元至6998元之間。推動兩/三輪電動車電池形成新的格局。這也意味著比亞迪正式將大圓柱電池進從B端推向C端市場，有望推動當(dāng)下的輕型動力、以及圓柱電池市場格局革新。

　　二是調(diào)整儲能業(yè)務(wù)的人事和組織架構(gòu)。

　　據(jù)悉，比亞迪已免去尹小強先生比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理職務(wù)，由原為比亞迪儲能電力科學(xué)研究院院長尹雪芹女士接任。

　　組織架構(gòu)方面，比亞迪儲能已調(diào)整為只有大儲國內(nèi)中心與大儲海外中心兩個大部門，兩部門負責(zé)人直接向總經(jīng)理匯報。而在調(diào)整之前，戰(zhàn)區(qū)中心是主要業(yè)務(wù)部門，分為E戰(zhàn)區(qū)、大客戶戰(zhàn)區(qū)、國內(nèi)一/二戰(zhàn)區(qū)、和解決方案一/二/三部，共計7個部門。

　　比亞迪儲能以戰(zhàn)區(qū)中心為組織架構(gòu)，戰(zhàn)區(qū)中心分為E戰(zhàn)區(qū)、大客戶戰(zhàn)區(qū)、國內(nèi)一 / 二戰(zhàn)區(qū)、和解決方案一 / 二 / 三部，共計7個部門，略顯散亂，“每一個項目找的人都不一樣，每一個解決方案部門都可以既做國內(nèi)，也做海外，幾乎是隨意調(diào)配。"

　　不難看出，調(diào)整后，比亞迪儲能的組織架構(gòu)更加清晰，業(yè)務(wù)展開也更加聚焦。

　　具體來看，大儲國內(nèi)中心涵蓋解決方案部門，國內(nèi)戰(zhàn)區(qū)部門。

　　大儲海外中心則包括解決方案部門、海外戰(zhàn)區(qū)部門，并具體劃分了歐洲、中東非、亞澳拉三個地區(qū)。這也與比亞迪今年斬獲的海外儲能訂單——沙特12.5GWh電網(wǎng)側(cè)儲能項目(4 月啟動出貨)、智利6.5GWh光儲項目(累計)、波蘭1.6GWh項目等密切相關(guān)，有針對性的劃分地區(qū)進行一對一的管理，也更能在未來項目交付及市場拓展中發(fā)揮出更大的能量。